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　　獲得“問(wèn)界”商標(biāo)1年后，華為以25億元將其賣(mài)給了賽力斯集團(tuán)股份有限公司（下稱(chēng)“賽力斯”）。

　　7月2日至3日，賽力斯接連發(fā)布《關(guān)于購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的公告》及《關(guān)于購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)的補(bǔ)充公告》。公告稱(chēng)，公司擬收購(gòu)華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利。據(jù)中京民信評(píng)估，此次交易中的商標(biāo)及專(zhuān)利市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)102.33億元。

　　換言之，華為將“問(wèn)界”商標(biāo)及專(zhuān)利等資產(chǎn)以約兩折的“優(yōu)惠價(jià)”出售給賽力斯。

　　該事件在市場(chǎng)上引起了廣泛關(guān)注和熱議。

　　超7年凈利潤(rùn)總和換一個(gè)商標(biāo)

　　賽力斯購(gòu)買(mǎi)商標(biāo)等資產(chǎn)的公告發(fā)布后，其股價(jià)連續(xù)兩天下跌，收盤(pán)價(jià)從7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盤(pán)價(jià)雖小幅回升至86.9元/股，較兩天前仍有下跌。

　　資本市場(chǎng)對(duì)公司此舉并無(wú)正向反饋。

　　香頌資本董事沈萌告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，投資者對(duì)于賽力斯的這筆投入有更多思考，公司是否迫切需要斥巨資購(gòu)買(mǎi)商標(biāo)、購(gòu)買(mǎi)“問(wèn)界”商標(biāo)能為公司帶來(lái)怎樣的增量收益等問(wèn)題都在投資者的考量中，資本市場(chǎng)的表現(xiàn)只能說(shuō)明“問(wèn)界”商標(biāo)在投資者眼中不值25億元。

　　回顧賽力斯近10年財(cái)務(wù)狀況，2013年至2019年，公司的凈利潤(rùn)總和近24.39億元，2020年起開(kāi)始虧損，至2023年，四年累計(jì)凈虧損近百億元。這意味其花費(fèi)此前超7年的凈利總和向華為購(gòu)買(mǎi)了“問(wèn)界”商標(biāo)及專(zhuān)利。面對(duì)動(dòng)蕩的股市以及競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，賽力斯此舉備受爭(zhēng)議。

　　有坊間傳聞稱(chēng)，華為出售“問(wèn)界”商標(biāo)及專(zhuān)利或想與賽力斯“分手”，但華為方面立刻做出否定，稱(chēng)將問(wèn)界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯后，將會(huì)繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣(mài)好問(wèn)界。

　　為讓外界打消“分手”傳言，華為與賽力斯簽訂《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》。

　　面對(duì)商標(biāo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)?chē)行業(yè)分析師們也有著不同的觀點(diǎn)。

　　汽車(chē)分析師鐘師告訴記者，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)前期投入大，后期收益慢，賣(mài)掉問(wèn)界等品牌換來(lái)現(xiàn)金收益，對(duì)前期投入有所交代，同時(shí)與華為合作的賽力斯也正布局海外，若品牌由華為掌管，開(kāi)拓部分國(guó)家的市場(chǎng)會(huì)有障礙。

　　事實(shí)上，華為技術(shù)在出海方面受到部分海外國(guó)家限制，這或許是賽力斯將“問(wèn)界”商標(biāo)購(gòu)入的原因之一。今年3月，賽力斯舉辦2024海外商務(wù)大會(huì)，介紹公司出海情況，其問(wèn)界系列車(chē)型使用的商標(biāo)并非AITO或“問(wèn)界”，而是“SERES”的標(biāo)志，若將“問(wèn)界”商標(biāo)購(gòu)入，后期公司或許將會(huì)以問(wèn)界品牌向海外出口，增加品牌統(tǒng)一與知名度。

　　同時(shí)，商標(biāo)歸屬賽力斯后，公司可以借機(jī)擺脫“代工廠”稱(chēng)號(hào)，成為問(wèn)界真正的掌權(quán)者。

　　盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚分析，收購(gòu)“問(wèn)界”商標(biāo)能夠增強(qiáng)賽力斯的品牌獨(dú)立性和市場(chǎng)辨識(shí)度。此外，問(wèn)界作為市場(chǎng)上已有一定知名度的品牌，其收購(gòu)還能為公司帶來(lái)即時(shí)的市場(chǎng)關(guān)注和潛在的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

　　而對(duì)于賽力斯選擇此刻收購(gòu)，江瀚認(rèn)為隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，賽力斯需要更加獨(dú)立的品牌形象來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

　　華為堅(jiān)持“不造車(chē)”

　　對(duì)于華為而言，打折出售“問(wèn)界”商標(biāo)并不虧。

　　追溯“問(wèn)界”商標(biāo)的來(lái)歷，其最初由北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司（下稱(chēng)“北京永安世達(dá)科”）于2021年注冊(cè)，去年6月6日該公司將“問(wèn)界”商標(biāo)（12類(lèi)）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為的申請(qǐng)已核準(zhǔn)，華為至此擁有“問(wèn)界”商標(biāo)的使用權(quán)。

　　同一時(shí)間，華為還申請(qǐng)注冊(cè)了其余類(lèi)型的“AITO”“問(wèn)界”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)涉及廚房潔具、繩網(wǎng)袋篷等。

　　對(duì)于華為從北京永安世達(dá)科手中獲得“問(wèn)界”商標(biāo)是否花錢(qián)，公司并未對(duì)外公布，若按照我國(guó)商標(biāo)注冊(cè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，受理商標(biāo)注冊(cè)費(fèi)為300元（限定本類(lèi)10個(gè)商品。10個(gè)以上商品，每超過(guò)1個(gè)商品，每個(gè)商品加收30元），受理集體商標(biāo)注冊(cè)費(fèi)1500元，受理轉(zhuǎn)讓注冊(cè)商標(biāo)費(fèi)500元，多種規(guī)費(fèi)累計(jì)下，華為收購(gòu)、注冊(cè)多個(gè)“問(wèn)界”商標(biāo)或許花費(fèi)僅數(shù)萬(wàn)元。

　　一年后，華為將“問(wèn)界”商標(biāo)以25億元轉(zhuǎn)讓給賽力斯，此舉對(duì)于華為而言收益頗多。

　　公司一直對(duì)外表示，堅(jiān)持不造車(chē)，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。但華為內(nèi)部對(duì)于造車(chē)的“爭(zhēng)論”并未停止，即使華為技術(shù)有限公司CEO任正非明令禁止華為造車(chē)，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東依然想擁有自己的汽車(chē)品牌，問(wèn)界給了他這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　叫停造車(chē)之后，余承東意圖用“問(wèn)界”組建華為智選車(chē)團(tuán)隊(duì)。在一段時(shí)間里，華為一邊稱(chēng)自己不造車(chē)，一邊用“問(wèn)界”組建著智選車(chē)團(tuán)隊(duì)，并將合作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年時(shí)間后，智界、享界等多個(gè)合作品牌發(fā)布，華為汽車(chē)智能化業(yè)務(wù)也宣布獨(dú)立。

　　但隨著合作品牌增加，手持“問(wèn)界”商標(biāo)并非好事。曾有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，即使華為的智能化“遙遙領(lǐng)先”，但每個(gè)車(chē)企都不希望自己的合作伙伴同時(shí)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　如今的鴻蒙智行中，以問(wèn)界銷(xiāo)量為最，雖然智界經(jīng)過(guò)“二次上市”，但銷(xiāo)量表現(xiàn)并無(wú)突破，6月份僅售出2995輛，較問(wèn)界的4.28萬(wàn)輛相差甚遠(yuǎn)，未來(lái)享界等合作品牌將陸續(xù)加入鴻蒙智行中，華為出售“問(wèn)界”商標(biāo)或有防止內(nèi)部出現(xiàn)“爭(zhēng)斗”的考量。

　　值得注意的是，除了“問(wèn)界”，此前華為已將“智界”“享界”商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給了奇瑞和北汽。

　　問(wèn)界的“靈魂”

　　車(chē)企“靈魂論”終在問(wèn)界身上體現(xiàn)。

　　此前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾說(shuō)，“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體?！痹撗哉撗杆倨迫?，引發(fā)熱議。

　　2021年，問(wèn)界M5首發(fā)面世，這是首款由華為深入合作的汽車(chē)產(chǎn)品，次年該車(chē)上市并于3開(kāi)啟交付，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4月銷(xiāo)量突破萬(wàn)的紀(jì)錄。同時(shí)，第二款車(chē)型問(wèn)界M7很快入局，兩款車(chē)幫助問(wèn)界實(shí)現(xiàn)2022年7.5萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量，銷(xiāo)量增速超過(guò)此前“蔚小理”剛交付時(shí)表現(xiàn)。

　　但2023年，受市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響，問(wèn)界銷(xiāo)量開(kāi)始走下坡路，同時(shí)華為還傳出了“不造車(chē)”的說(shuō)法。

　　為了打破彼時(shí)困境，新款M7于當(dāng)年9月正式上市，不僅價(jià)格下探，配置也得到提升，余承東更是在發(fā)布會(huì)上大喊“遙遙領(lǐng)先”。

　　近些年，問(wèn)界的增長(zhǎng)勢(shì)頭不減。今年6月，問(wèn)界全系單月交付突破4萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，新車(chē)問(wèn)界M9在6個(gè)月內(nèi)累計(jì)大定突破10萬(wàn)輛。如此來(lái)看，其能有如今的“成績(jī)”離不開(kāi)華為，因此市場(chǎng)上稱(chēng)華為是問(wèn)界的“靈魂”。

　　但當(dāng)品牌歸于賽力斯后，在購(gòu)車(chē)者眼中，因商標(biāo)不歸華為，會(huì)更慎重的考慮購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界系列車(chē)型。

　　多名問(wèn)界潛在客戶(hù)告訴記者，問(wèn)界的爆火是因?yàn)槿A為，此前的各項(xiàng)宣傳也都圍繞著華為的智駕方案和智能座艙，相比之下，賽力斯的知名度較小，“‘問(wèn)界’商標(biāo)的歸屬改變后，賽力斯無(wú)法做到與華為相同的宣傳力度，我或許會(huì)放棄問(wèn)界選擇其余品牌”。

　　同時(shí)也有消費(fèi)者認(rèn)為，“問(wèn)界”商標(biāo)屬于華為時(shí)，負(fù)責(zé)車(chē)輛售后的也是賽力斯，雖然如今商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，但整體合作并無(wú)改變，問(wèn)界用的也依然是華為的智能座艙，“我依然會(huì)將問(wèn)界作為購(gòu)車(chē)首選”。

　　因消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的標(biāo)桿各不相同，商標(biāo)換主后，問(wèn)界或?qū)⒚媾R不小的挑戰(zhàn)。